续起飞的话,就要承担冲出跑道的巨大风险,这点儿是相当明确的。
虽说SOP里明确写出了中断起飞的种种限制,但是知道是一回事,能不能临场做出正确的决断又是另外一回事。
人脑不是机器,不是输入一个指令就能出来相应的操作。更何况,配合的学员还是连操作手册还没有看明白的新手。
中断起飞的决定只能由机长发出,并由左座做动作,即便是在右座主飞的时候也这样。那这样的话,作为扮演机长角色的学员就可以越过徐显来下决断,然而结果却是由徐显承担。
这种不以徐显意志为转移,完全将决定权推到一个还懵懵懂懂的学员身上,诱导其做出错误决定,而这个错误决定将成为徐显不合格结论的重要理由。
太完美了,简直太完美了!何常远不禁为自己的机智点赞,完全不会沾染到脏水。真是亏得飞标找了个“优秀”的配合人员。刚上了三课初始改装的学员也就比脑子空空的普通人强不了多少,稍微下套,自己就乖乖钻进去了。
何常远设置的是八十五节后货舱灯亮,等待数秒后,大约在一百节的时候,主警戒灯随之亮起。何常远就盯着这个时候,直到他发现主警戒灯亮时,配合学员握着油门杆的手明显捏紧了一下,这是内心慌张的表现!
“收油门吧,收了油门,这次起飞就完了!”何常远在心中早就叫开了。
起飞可不是儿戏,不是说意外收了油门,再发现判断失误了,加回油门就万事大吉的。只要动了油门,那这次起飞就是失败的。而失败的结果,就需要徐显来承担。
最为关键的是,这个学员慌乱得连中断起飞的口令都没喊,就准备自顾自地收油门了,根本不给徐显一点儿反应的时间。
等到徐显发现的时候,油门已经收到慢车,那便是既成事实,为时已晚了。
眼看学员就要错误地开始收油门了,便是在这千钧一发之际,一直双手握着驾驶盘的徐显在电光火石之间探出左手,直接顶住油门杆中段,死死地卡住油门杆,让其不能移动丝毫。
徐显的动作何其之快,快到仿佛是有预见性一般,在配合学员生出收油门的心思的一刹那,左手就顶住了油门,断绝了学员任何想要动油门杆的想法。
何常远觉得他的计划非常完美,然而,一切都在徐显的掌握之中!
不是说徐显的水平就高多少,当然比配合的学员肯定是要高一大截的,而是徐显知道模拟机检查的窍门!
检查员是不可能在两个副驾驶在座的情况下真的出中断起飞的,中断起飞是机长的训练项目,如果是真的需要中断起飞的情况,那就是检查员超纲了。
所以,不管任何情况,都不会真的中断起飞,这点儿从一开始徐显就想透了。
主警戒灯亮起的一刻,学员在想要不要中断,而徐显就已经知道结果了,他甚至不知道看哪里出了问题,他要做的反而是阻止学员乱来。
“我们继续,V1了,撒手!”徐显左手往上一扬,直接推开了学员握着油门杆的右手。
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