一台小型蒸汽机车。
成东命名此款机车为曙光一型,仍然是水柜式,也就是那种没有带煤水车的机车,显然这种机车的动力和持续运行能力有限,只适合短途运输。
这款机车虽然从技术上讲算不上有多先进,但是成东他们吸收了前人的各种经验,因此在某些具体性能指标上,理论上应该有所突破,总结下来,曙光一型蒸汽机车与斯蒂芬水柜式机车相比,在速度和牵引力方面应该有所提升。
根据骆老板成东他们的设计指标,这种小型蒸汽机车的理论值总牵引载重为一百二十吨——在水平道轨上,“理论上应该”能达到每小时四十公里的时速。
按照骆老板他们的估算,在坡度不超过五度的情况下,大概的时速能达到二十五到三十五公里,如果是超过五度的上坡,时速可能只有十五公里左右。
机车是这样,那么车皮的制造就要适应机车了。
目前,机械厂已经造出了两辆平板轨道车,每辆车的设计理论载重为十八吨,实际安全载重为十二吨。
理论上整列列车可以由机车加十节车皮组成,对于铁路运输而言,这种载重量自然是很轻的,因此连带着轨道也采用轻轨是没有问题的。
如此下来,铁路道床和路枕也跟着可以简易化和轻型化,有些地段只要夯实了路基,甚至都不用铺碎石。
按照列车的总重量加总载重量,路基也完全可以用简易公路的路基标准来修,至于路枕,水泥厂目前正在加班加点生产钢筋混凝土的路枕,用以取代传统的枕木。
关于这一点大伙是经过了充分讨论的,用枕木不仅要消耗大量木材——岛上本来就缺乏木材,需要从紫霞岛或者帝汶岛运来,这太不经济了。
何况枕木还需要做防腐,赵老师他们说,煤焦化工这边倒是有一些沥青,但若用在枕木防腐上明显不够用,而且还需要专门设备,太麻烦了,思来想去还真不如用水泥做路枕好。
而且混凝土路枕寿命也长,当然还因为铁路的载重不大,所以钢筋混凝土路枕也可以轻型化----目前的水泥路枕一块只有五十公斤重,这在铁路建设里属于很轻的材料了,劳动强度也不算大。
当然,路枕的需求量很大,根据曹丽梅和成东的设计,一公里铁轨需要这种小型路枕一千二百个,折合水泥大约是六十吨,钢筋大约需要六到七吨,所以整条铁路修下来,仅仅仅是水泥就需要一千吨左右,钢筋需要一百吨左右。
钢筋还好说,华立他们早就在生产储备,但是现在水泥厂日产水泥也就是六到七吨,如今昼夜三班生产,老巴调集汉人劳动力轮番上阵,每天也只能产出二十吨左右,所以目前的施工准备工作的主要内容就是生产水泥和钢筋。
结果铁路铺轨工程一直拖到十一月才开工,当然在这段时间里各个方面都没有闲着,根据施工统筹计划,最先开工的是路基,为了提高功效降低劳动强度,大家决定再度启封封存在溶洞里的六台推土机、六台挖掘机和六台压路机以及五吨卡车吊,这些设备被解封重新使用后,让岛上的汉人们一度以为又遇到神仙了。
目前,煤焦化工方面也储备了一些柴油和极少量的杂质超标的汽油,这是煤焦干馏炉运转了小半年的成果,这一次准备把这些宝贵的油料喂给这些工程车辆喝了。
只是赵西河他们警告说,由于油料杂质多,这些发动机用过后恐怕得大修,不然就可能报废。
同时骆老板他们也说,由于这些车辆缺乏替换的零件,我们要做好这些工程车辆长期无法正常运转的思想准备——虽然机械厂目前能生产部分零件替换,但是在质量上恐怕不能保证能够替换。
老巴听了这些意见后很重视,立刻把这个问题提交给参议院讨论,结果多数人的意见是:现在能用就使劲用吧,以后不能用了就不用呗!谁还指望能用一辈子啊?
总之,先把眼前的难题解决了再说!
何况以后有了铁路,主要的运输任务都是铁路完成了,这些工程车辆包括拖拉机也不会经常使用的,现在正是让这些装备发挥作用的时候。
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