垂直起降战斗机,最危险的就是起降阶段。
普通的战机,起飞降落也危险,但是并没有这么危险,垂直起降时候,喷气向下,推动战机起来,然后,喷管向后,慢慢地转入平飞,一直到积攒起来足够的速度,让战机的机翼产生的升力平衡重力,这样发动机只管提供推力就够了,在这个过程中,随时都会出现问题,一个喷嘴没有按照预定计划提供推力,那就可能会把飞机给带翻了,一阵侧风吹过来,可能就会破坏飞机的平衡,等等。
所以,这种时候是最危险的,在这种时候,飞行员需要全神贯注,操作各个开关,比如说,最成熟的“鹞”式战斗机,在起飞降落的时候,也需要飞行员高度集中精力去逐个地完成多道操作程序,操纵方向舵踏板、操纵杆、节流阀、喷嘴角度控制等等,每一个复杂装置出现了意外,都可能会造成可怕的后果。
这就是机械控制时代的悲哀,就像是鸭式布局一样,只有电传才能驯服,飞翼布局也是一样。
到了雅克-141战斗机上的时候,设计师们已经意识到了简化操作的必要性,所以,它使用了三余度数字电传操控,通过这种方式来减轻飞行员的负担,让飞行员能够用更多的精力去完成起飞降落。
但是,这依旧不够,毕竟,它不够聪明,不是智能的,根本就不能完全地降低飞行员的负担。
到了f-35的时候,就已经是完全智能化的了,飞行员几乎不用做任何的操作,只要告诉飞行控制计算机系统,我要起飞,那飞控系统就能根据这个时候的海拔情况,气象状况等等综合起来,确定出来合格的推力方案,然后自动调整推力喷管角度、喷气和控制空气动力,最终实现飞机的全方面的智能操控。
这个时候,飞行员的培养就相当的简单了。这也是今后的发展方向,技术是让人的工作更简单的,这样飞行员不用去照顾那些复杂的动作,可以全部精力用在执行任务上。
秦观的脸上很认真:“我们必须要完全地吃透整个起降过程中的控制规律,编写我们自己的飞控系统,让起降过程实现自动进行,这是最艰巨的任务,如果这个任务无法完成,那我们的垂直起降战斗机的研发就会失败。”
在那些庞大的交换过来的资料里面,当然有飞控系统的源代码了,但是,这绝对不能直接移植。
就像是当初把苏27变成歼十一一样,绝对不能把模拟系统的控制规律读取出来,直接进行数模转换,这样是无法吃透技术的,在极端的特殊情况下,必然会遭遇到危险,必须要真正地吃透技术才行。
这也是对6601研究所最大的考验,毕竟,他们现在根本就没有完全的四代机的研发经验,甚至也没有电传飞控的程序编
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