在此之前,国内从未自行研制过柴油发动机,所有的发动机,都是仿制来的,哪怕是小小的内燃机,那也是考察工业底蕴的。
不用说重卡使用的重型柴油发动机,哪怕就是小轿车使用的发动机,看看后世,靠着一台老三菱的机头,养活了多少自主车企?哪怕是在秦观穿越前,照样有一些不思进取的企业,还在继续用这种老三菱的机头。
北方重卡厂是国内响当当的企业,但是现在,他们的发动机,也依旧是从wd615基础上发展起来了,想要建立一流的发动机研发体系,可不是那么容易的。
现在,就是一个良好的机会,趁着这个项目,将重卡发动机的动力系统,再向上提高一个层次。
这种直列六缸的发动机,还是有潜力的,比如在后世,就有一款代号为yck15的发动机,通过扩缸,排量达到了升,而且最高功率也达到650马力。
这款6缸4气门的国六发动机,有着600马力和650马力两个动力段可供选择,而最大扭矩则分别为2800和3200牛米,在发动机1000~1500转的时候,就可以实现这个最大扭矩的输出。更值得的一提的是,它的b10寿命更是高达160万公里,在国产发动机中名列前茅。
可以说,这种高效率的发动机,就是国产重卡最需要的了,如果能够在己方的发动机的基础上,搞出这样一款动力来,才能真正地叫做代表世界先进水平的重卡厂。
但是,何日巴拉却摇了摇头:“不行,我们现在就已经预感到,400马力是一个很大的极限了,在向上突破是很难的,如果想要达到600马力以上的动力的话,那么,我们最好另起炉灶,搞v8发动机。”
直列发动机之中,六缸就是最大了,再增加缸数,会导致发动机的长度进一步地增加,导致无法放置,所以,再向上,那就是v型的布局了,每侧四缸,这样就可以有效地降低发动机的总长度。
其实,六缸之中,就有直列六缸和v型六缸的区别了。v型的布局更加合理,但是同时也更加考验设计师。
现在,想要继续增加排量,增加动力,最好是通过增加缸数来实现,那就必须要上v型发动机了。
“如果研制v型发动机的话,那我们得找一个合适的研究对象。”秦观说道。
现在,坦克发动机也是v型的,但是这种发动机没有可比性,必须要是同样的车用柴油机,这样才能够实现大马力的同时保持一定的经济性能和可靠性,不会是只能跑几百个小时的鸡肋。
同时,己方自研,那还是不可能的,最好的办法,就是找个车型来仿照了。
“是的,观哥,如果我们上马这种新的发动机项目的话,最好的办法就是仿制欧罗巴洲的斯
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